NIO ET5T nâng cấp lên EDDY Sport Spring có thể điều chỉnh chiều cao
Đối với NIO ET5T, bạn không phải thay toàn bộ cụm hệ thống treo để điều chỉnh chiều cao xe. Được trang bị CDC (Giảm chấn được kiểm soát liên tục) có sẵn tại nhà máy, bản nâng cấp này vẫn giữ lại bộ giảm chấn ban đầu và đầy đủ chức năng CDC trong khi điều chỉnh lại lò xo và chiều cao xe.
ET5T này nhận được Bộ lò xo thể thao có thể điều chỉnh độ cao EDDY. Bộ giảm chấn của nhà máy được duy trì hoạt động; chỉ có lò xo phía trước và phía sau cùng với các chốt điều chỉnh độ cao phù hợp mới được lắp đặt.
Tốc độ lò xo được đặt thành 6,6K (phía trước) / 7K (phía sau). Lò xo phía trước phía sau phù hợp với hình dạng trục và điều kiện tải trọng. Các chốt lò xo có thể điều chỉnh sẽ thay đổi các vị trí hỗ trợ lò xo để mang lại phạm vi điều chỉnh chiều cao xe linh hoạt.Giải pháp này tách biệt việc điều khiển giảm xóc điện tử của nhà máy khỏi việc điều chỉnh độ cao của xe. Nó lý tưởng cho những chủ sở hữu muốn giữ lại các tính năng của hệ thống treo nguyên bản nhưng vẫn thiết lập lại tư thế của xe.
Như được hiển thị trên cụm phía trước, bộ giảm chấn OEM vẫn được giữ nguyên. Lò xo EDDY và các chốt điều chỉnh được lắp ráp xung quanh thân van điều tiết nguyên bản. Sau khi lắp đặt, bộ điều chỉnh sẽ điều chỉnh vị trí đỡ lò xo và chiều cao xe cuối cùng mà không cần thay toàn bộ hệ thống treo.
Sau khi được lắp ở phía trước, lò xo, bệ có thể điều chỉnh và bộ giảm chấn OEM tạo thành một bộ phận tích hợp. Cách bố trí phía sau khác nhau: bộ giảm chấn phía sau và lò xo phía sau xuất xưởng là những bộ phận riêng biệt. Lò xo phía sau EDDY gắn vào vị trí lò xo nguyên bản với các chốt điều chỉnh được lắp phía trên lò xo.
Mặc dù có cách bố trí phần cứng phía trước và phía sau khác nhau nhưng nguyên tắc điều chỉnh vẫn giống nhau: đặt lại chiều cao gầm xe phía trước và phía sau trong khi vẫn giữ nguyên hệ thống treo nguyên bản. Không giống như lò xo hạ thấp tốc độ cố định, có thể điều chỉnh thêm độ cao sau khi lắp đặt.
Trong lần lắp đặt đầu tiên, khoảng cách giữa lốp chắn bùn được đặt ở mức khoảng 1 ngón tay. Mặc dù nhìn bề ngoài chiếc xe trông có vẻ thấp hơn đáng kể nhưng nó vẫn được trang bị bộ chia gió phía trước. Các điều kiện thực tế như đường dốc trong gara, gờ giảm tốc và đường nhấp nhô có nghĩa là chỉ riêng hình dáng tĩnh không thể xác định chiều cao cuối cùng của xe.
Chiều cao yên xe đã được hiệu chỉnh lại cho phù hợp với nhu cầu lái xe thực tế hàng ngày và ổn định ở khoảng cách khoảng 2 ngón tay. Không cần thay lò xo để điều chỉnh từ 1 ngón tay sang 2 ngón tay; chiều cao được điều chỉnh hoàn toàn bằng các cây đậu có thể điều chỉnh được tích hợp sẵn.
Điều này bảo tồn lợi nhuận dồi dào để sử dụng trong tương lai. Nếu bánh xe, lốp hoặc các bộ phận bên ngoài được sửa đổi hoặc điều kiện lái xe thay đổi, chiều cao xe có thể được điều chỉnh lại thay vì bị khóa ở cài đặt ban đầu.
Ở cài đặt 2 ngón tay cuối cùng, khoảng cách giữa chắn bùn và lốp vẫn vừa khít và thể thao, đồng thời tạo khoảng trống vừa đủ cho thanh chia gió phía trước, đường dốc và gờ giảm tốc. Bộ giảm chấn OEM và hệ thống CDC vẫn hoạt động đầy đủ; nâng cấp này chỉ tập trung vào lò xo và điều chỉnh chiều cao xe.
Giữ lại CDC của nhà máy đồng thời cho phép điều chỉnh chiều cao xe phù hợp với việc lái xe trong thế giới thực.
